美国联合航空公司去年曾就合并事宜接触达美航空公司 ，探讨将美国两家最具价值的航空公司合并的可能性。据知情人士透露
，美联航首席执行官斯科特·柯比为此致电达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安 。

　　达美航空管理层对此次接触进行了讨论，并就潜在交易的价值进行了初步尽职调查
。消息人士称 ，谈判未能取得进展
，双方此后均放弃了该提议。

　　此次接触此前未见报道，反映出柯比在推动美联航全球扩张方面的积极进取态度 。今年早些时候 ，他曾试图与美国航空公司启动合并谈判
，但遭美航拒绝
。

　　在过去二十年经历一系列合并后，美联航和达美航空已成为主导美国航空业的四大巨头之一。行业人士普遍认为 ，出于反垄断担忧，这两家航空公司之间的任何合并都不可能实现 。但在特朗普第二任政府期间
，许多行业的商业领袖曾对大型交易（包括一些过去难以想象的合并）抱以期待
。

　　美联航与达美航空的合并若成行，将对航空业竞争和消费者产生广泛影响 ，可能面临反垄断执法机构和州总检察长的严格审查。

　　柯比一直公开表示对达美航空的尊重 。达美航空多年来颠覆了传统行业认知——即旅客主要关心最便宜的可用座位——其注重旅行体验的策略使高端旅客保持忠诚
，并使其成为美国最赚钱的航空公司。这一策略也启发了美联航近年来的转型
。去年，美联航和达美航空合计占行业利润的90%以上。截至上周五 ，达美航空市值约560亿美元
，美联航市值约380亿美元 。

　　今年早些时候，当媒体报道柯比曾向特朗普总统提出美联航与美国航空合并的想法时 ，引发强烈反对
。议员们担忧合并可能损害旅客利益
，特朗普表示不赞同该想法，美航首席执行官则批评其“反竞争”。

　　当前高油价正冲击航空业 ，此前油价波动曾成为行业重组的催化剂 。巴斯蒂安表示
，可能出现小型航空公司的整合，但达美航空无意寻求此类交易
。柯比则表示对小型合并兴趣不大 ，并曾在声明中称以往航空合并多是两家困境中的公司联手削减成本 、航班和人员。但在没有合适合作伙伴的情况下，柯比5月表示美联航在可预见的未来不会参与行业整合
，并否认有意收购捷蓝航空，称长期认为只有像与美国航空那样的重大交易才有意义 。