时隔16年
，吉利与福特再次走到了一起
。这一次，合作的主题从“收购
”变成了“共享”。

　　2026年7月23日
，吉利汽车控股有限公司与福特汽车公司正式签署协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司 。根据吉利汽车发布的公告 ，其全资附属公司Geely SPV将以2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购福特西班牙目标公司34%的股权
，福特方面持有剩余的66%
。交易完成后，该目标公司将作为吉利的联营公司按权益法入账 ，不纳入合并报表范围。

　　业内人士认为
，这一投资结构意味着，吉利以参股方式锁定了一条欧洲本土的成熟产能线 。

　　根据规划 ，在获得监管部门批准后
，合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型计划于2028年下线
。

　　盘活50万辆产能工厂

　　这座位于西班牙瓦伦西亚的工厂 ，是福特在欧洲的重要制造基地之一。该工厂始建于1976年，年产能约50万辆
，是欧洲规模最大、工艺最先进的汽车制造基地之一 。

　　近年来，福特在欧洲市场的销量持续承压 ，市场份额已跌至约3.3%
，市场排名从昔日第二位滑落至第十二位
。其西班牙瓦伦西亚工厂近来 主要生产福特Kuga单一车型，2025年产量据工会统计不足10万辆 ，远低于50万辆的设计产能
，产能利用率严重偏低。产能过剩的压力，使得福特有了引入合作伙伴 、分摊固定成本的需求 。而吉利则需要一个快速进入欧洲本地化生产的通道
。

　　按照双方规划 ，合资公司成立后
，瓦伦西亚工厂将作为共享制造中心，同时承担吉利和福特品牌车型的生产任务。具体而言 ，吉利汽车计划在该工厂投产两款纯电车型
，首款产品预计于2028年下线 。

　　福特方面，除继续生产现有车型Kuga外 ，还计划于2028年投产一款Bronco烈马家族的全新紧凑型SUV，以及一款由福特主导设计
、与吉利联合开发的全新Crossover车型。

　　值得注意的是
，这家合资公司的定位相对清晰，它主要承担合约生产职能 ，不具备独立的销售、研发或品牌运营权限
。这意味着
，吉利和福特各自品牌的产品在制造环节共享产能，但销售渠道 、品牌运营和技术定义仍由双方各自掌控。

　　汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者表示：“这种代工平台的模式 ，既帮助吉利快速获得欧洲本土制造能力
，也让福特得以盘活闲置资产，同时不失去对自身品牌的控制 。 ”

　　对于吉利而言 ，此次合作的直接动因之一是欧盟日益抬高的本地化生产门槛
。随着欧盟对“欧洲制造
”的要求趋严
，要求电动汽车达到一定比例的本地自制率，在中国生产整车出口至欧洲的路径面临越来越大的政策风险。

　　张毅认为：“通过在西班牙建立本地产能 ，吉利能够更有效地规避关税壁垒
，缩短交付周期，并增强对欧洲市场需求的响应能力 。”

　　2026年上半年的销售数据显示 ，吉利汽车海外销量达到47.4万辆，同比增长158%
，是海外市场增长最快的中国汽车企业之一
。在欧洲建立稳定的本地生产能力，已成为其维持海外增长势头的关键一步。

　　吉利的“轻资产 ”出海样本

　　吉利与福特之间的商业往来 ，可以追溯到2010年 。当年3月28日
，吉利控股集团以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司，开创了中国车企收购豪华汽车品牌的先河
。那一次交易 ，吉利获得了沃尔沃的完整技术体系和品牌资产
，福特则完成了一次战略瘦身。

　　16年后，双方再次坐到谈判桌前 ，但合作的性质已经发生了根本变化 。从“买下品牌
”到“共享产能”
，反映的是吉利全球化战略的演进——从资产收购转向资源整合，从品牌获取转向制造协同
。

　　吉利相关负责人向《华夏时报》记者表示：“吉利此次与福特强强联合 ，将充分发挥各自在工程研发
、制造体系及产品开发方面的优势
，探索产能共享、本地制造的合作模式，为当地用户带来卓越的产品与服务体验。此举有利于进一步强化吉利海外市场辐射能力 ，提升吉利全球核心竞争力 。 ”

　　不难看出，吉利方面将此次合作定位为其欧洲本地化战略的重要落地举措。同时
，福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克则强调，通过与吉利合作 ，瓦伦西亚工厂将变得更加灵活 、高效
，成为符合新时代行业竞争要求的制造标杆
。

　　张毅表示：“吉利此次以2.21亿欧元获得34%股权并锁定代工产能的模式，是一种典型的‘轻资产’出海路径。相比自建工厂 ，这种方式投入更低
、落地周期更短
，且可灵活调整产能扩张节奏 。同时，相较自建工厂 ，吉利此举投入更低、落地周期更短
，还可灵活调整产能扩张节奏
。
”

　　吉利的举措与中国汽车出海的宏观趋势相吻合。2026年以来，随着欧盟关税壁垒抬升和各国本地化生产要求趋严 ，中国车企的海外布局正在从整车出口向本地制造转型 。上汽集团总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上指出
，中国汽车产业的出海模式正在从产品输出转向全产业链协同输出，从贸易出海升级为全价值链的本地化生根
。

　　在此背景下 ，吉利与福特的合资模式提供了一个可借鉴 的范本。通过参股成熟产能而非自建新厂，以相对较低的资本投入和较短的周期
，获得欧洲本地制造能力 。这种模式既解决了福特产能闲置的问题，也帮助吉利规避了在欧洲自建工厂所面临的高额投资 、工会谈判和审批周期等复杂问题
。

　　张毅说道：“对于整个行业而言 ，吉利与福特的这次合作表明
，中国车企进入欧洲市场的方式正在变得更加多元和务实。从早期的整车出口，到收购品牌和工厂 ，再到如今的产能共享和联合开发
，这种更有效率的路径，正在成为中国汽车出海的最优选取  。”

（文章来源：华夏时报网）